大型高低溫試驗(yàn)設(shè)備的門(mén)封結(jié)構(gòu)，并非僅起 “密封縫隙" 的基礎(chǔ)作用。作為艙體與外界的過(guò)渡界面，其性能直接影響設(shè)備的溫度控制精度、運(yùn)行安全性與使用壽命，需在密封之外承載多重功能，是設(shè)備整體性能的重要保障。

壓力平衡適配不可忽視。設(shè)備運(yùn)行中，艙內(nèi)溫度劇烈變化會(huì)引發(fā)氣壓波動(dòng) —— 升溫時(shí)艙內(nèi)空氣膨脹，氣壓高于外界；降溫時(shí)空氣收縮，形成負(fù)壓。若門(mén)封僅能密封而無(wú)法適配壓力變化，可能出現(xiàn) “艙門(mén)難開(kāi)" 或 “冷空氣倒灌" 問(wèn)題。專(zhuān)業(yè)門(mén)封會(huì)通過(guò) “彈性緩沖結(jié)構(gòu)" 化解壓力差：內(nèi)置蜂窩狀氣腔，氣壓變化時(shí)可通過(guò)氣腔伸縮補(bǔ)償壓力，同時(shí)配合門(mén)體鎖緊裝置的微調(diào)功能，確保在 ±500Pa 的氣壓波動(dòng)下仍能緊密貼合，避免溫度場(chǎng)因氣壓失衡出現(xiàn)局部紊亂。

耐磨與維護(hù)便利性也需兼顧。大型設(shè)備艙門(mén)開(kāi)關(guān)頻率高，門(mén)封與艙體門(mén)框的摩擦頻繁，若耐磨性不足，易出現(xiàn)局部磨損導(dǎo)致密封失效。因此門(mén)封表面需做耐磨涂層處理，硬度提升至邵氏 A 70 以上，同時(shí)采用分段式拼接設(shè)計(jì)，局部磨損后可單獨(dú)更換，無(wú)需整體拆卸，將維護(hù)周期從傳統(tǒng)的 3 個(gè)月延長(zhǎng)至 1 年以上，降低設(shè)備停機(jī)成本。