汽車模擬運(yùn)輸振動(dòng)臺(tái)的標(biāo)準(zhǔn)臺(tái)面與機(jī)架為一體化剛性設(shè)計(jì)，振動(dòng)能量可通過金屬結(jié)構(gòu)均勻傳遞至臺(tái)面各點(diǎn)，確保全域振動(dòng)偏差≤3%。加裝延伸臺(tái)面后，若連接部位（如螺栓固定處）存在間隙或剛性不足，會(huì)形成 “振動(dòng)傳遞瓶頸"。在模擬高速公路高頻振動(dòng)（50-200Hz）時(shí)，延伸臺(tái)面邊緣的加速度值可能較中心區(qū)域衰減 15%-20%，導(dǎo)致同一試樣不同部位的振動(dòng)響應(yīng)出現(xiàn)顯著差異，無法真實(shí)復(fù)現(xiàn)運(yùn)輸過程中的均勻振動(dòng)環(huán)境。

延伸臺(tái)面增加了整體質(zhì)量和結(jié)構(gòu)復(fù)雜度，可能使汽車模擬運(yùn)輸振動(dòng)臺(tái)的固有頻率發(fā)生偏移。例如，標(biāo)準(zhǔn)臺(tái)面的共振頻率通常設(shè)計(jì)在 200Hz 以上，而加裝 1.5 米長(zhǎng)的延伸臺(tái)面后，共振頻率可能降至 150Hz 以下，與模擬鄉(xiāng)村土路的低頻振動(dòng)（2-20Hz）形成疊加干擾。在測(cè)試過程中，延伸臺(tái)面邊緣可能出現(xiàn)異常振幅（偏差＞5mm 峰峰值），導(dǎo)致大型汽車部件（如車身框架）的局部振動(dòng)強(qiáng)度遠(yuǎn)超實(shí)際運(yùn)輸工況，引發(fā)誤判。